Kiam konsumantoj aĉetas elektrajn veturilojn, ili komparas la akcelan rendimenton, baterian kapaciton kaj eltenan kilometraĵon de la tri elektraj sistemoj de elektraj veturiloj. Tial naskiĝis nova termino "kilometraĵa angoro", kio signifas, ke ili maltrankviliĝas pri la mensa doloro aŭ angoro kaŭzita de subita elektropaneo dum veturado de elektraj aŭtoj. Tial ni povas imagi kiom da problemoj la eltenivo de elektraj veturiloj alportis al uzantoj. Hodiaŭ, la ĉefoficisto de Tesla, Musk, komunikis siajn plej novajn opiniojn pri kilometraĵo dum komunikado kun ŝatantoj en la socia reto. Li pensis: estas sensence havi tro altan kilometraĵon!

Musk diris, ke Tesla povus esti produktinta modelon S kun 965 kilometroj da rapideco antaŭ 12 monatoj, sed tio tute ne necesis. Ĉar ĝi malbonigas akcelon, manipuladon kaj efikecon. Pli granda kilometraĵo kutime signifas, ke la elektra veturilo bezonas instali pli da baterioj kaj pli pezan mason, kio multe reduktos la interesan vetursperton de elektra aŭto, dum 643 kilometroj povas balanci la uzosperton kaj efikecon.

Shen Hui, la ĉefoficisto de la nova ĉina elektra aŭtomobila marko Weima, tuj publikigis mikroblogon por konsenti kun la vidpunkto de Musk. Shen Hui diris, ke "pli alta eltenivo baziĝas sur pli grandaj bateriaj pakaĵoj. Se ĉiuj aŭtoj veturus sur la vojo kun granda bateria pakaĵo sur sia dorso, iagrade, tio estus fakte malŝparo". Li kredas, ke ekzistas pli kaj pli da ŝargiloj, pli kaj pli da energiaj suplementoj kaj pli efikaj rimedoj, kio sufiĉas por forigi la ŝargan timon de elektraveturilposedantoj.
Dum longa tempo en la pasinteco, la kilometraĵo de la baterio estis la plej grava parametro kiam elektraj veturiloj lanĉis novajn produktojn. Multaj fabrikantoj rekte rigardis ĝin kiel produktan kulminaĵon kaj konkurencan vojon. Estas vere, ke la vidpunkto de Musk ankaŭ estas racia. Se la baterio pligrandiĝas pro la granda kilometraĵo, ĝi vere perdos iom da vetursperto. La kapacito de la benzinujo de plej multaj benzinveturiloj estas fakte 500-700 kilometroj, kio egalas al la 640 kilometroj, kiujn Musk diris. Ŝajnas esti neniu kialo celi altan kilometraĵon.
La vidpunkto, ke la kilometraĵo estas tro alta, estas sensignifa, estas tre freŝa kaj speciala. Retuloj havas malsamajn vidpunktojn. Multaj retumuloj diras, ke "alta kilometraĵo povas nur redukti la nombron da fojoj de eltenivo-timo", "la ŝlosilo estas, ke la eltenivo ne estas permesita. Diru 500, fakte, estas bone iri al 300. La petrolŝipo diras 500, sed ĝi estas fakte 500".
Tradiciaj fuelveturiloj povas plenigi la benzinujon post kelkaj minutoj post eniro en la benzinstacion, dum elektraj veturiloj bezonas atendi iom da tempo por replenigi la elektran energion. Fakte, krom la kilometraĵo, la ampleksa agado de bateria denseco kaj ŝarga efikeco estas la radiko de kilometraĵa timo. Aliflanke, ankaŭ estas bone, ke pli alta bateria denseco kaj pli malgranda volumeno atingas pli altan kilometraĵon.